Paris, 8 octobre 2024 – Le Groupe Kardham sort ce jour l’étude « Parcours Urbains ». Publiée sous la direction de Nicolas Cochard, Directeur Recherche & Développement de Kardham, cette étude tente de dessiner le parcours spatial idéal des travailleurs de bureaux en Europe. A travers la domiciliation, les transports, la satisfaction du quartier de travail puis le confort du bureau, l’expérience spatiale est analysée au travers d’une démarche englobante – en dehors et dans l’immeuble de bureaux – et dans l’ensemble des dimensions matérielles et immatérielles de l’espace de travail.

1211 collaborateurs ont été interrogés en Allemagne, Espagne, France, Grande-Bretagne, Pays-Bas.

Parmi les principaux résultats de l’étude

Au dehors du bureau, des conditions de transport qui impactent la QVT

-Le développement du télétravail a permis de poser des questions de bon sens, car le travail à distance concurrence en quelque sorte le travail sur site. Les salariés plébiscitent des parcours spatiaux fluides qui facilitent leur journée de travail.

–Les temps de trajet domicile-travail des Européens interrogés sont en moyenne entre 30 et 40 minutes.

–Les mobilités douces ne s’affirment pas encore à grande échelle : le moyen de transport utilisé est principalement la voiture : 40% des répondants vont au travail en voiture, le vélo ne concerne que 4 % des répondants, et la marche à pied 5%.

–Le stress des transports influence l’ensemble de la journée de travail. A ce propos, les Français sont plus stressés que les Néerlandais ou les Allemands (Notes respectivement de 5.4, 3.4, 3.7 sur 10).

–Les salariés à vélo sont moins stressés que les autres, à hauteur de -25%.

L’influence du quartier de travail est importante

-L’étude indique que les salariés qui jugent la sécurité du quartier de travail négativement par rapport à leur quartier de résidence ont des scores de QVT inférieurs : la question de la localisation est alors prégnante dans la satisfaction de son environnement de travail.

Une présence au bureau qui favorise la QVT

–Les scores de confort et de QVT augmentent avec la fréquentation du lieu de travail, l’inverse étant aussi valable : plus la présence au bureau augmente, plus la QVT augmente, à partir du moment où les répondants ont droit au télétravail.

–La présence sur site 3-4 jours par semaine est propice à la QVT contrairement à la présence une seule journée. (Notes de 6.4 contre 4.6 sur 10). Ne pas venir au bureau très souvent ne favoriserait donc pas la QVT : moins au va au bureau, moins on le trouve confortable.

Les salariés européens ressentent un confort moyen au bureau et préfèrent un bureau individuel attribué

–Une faible minorité de salariés européens sont en flex office (21%) et seulement 16% en France mais 41% aux Pays-Bas, devant les Britanniques (29%).

–L’indice de QVT est meilleur chez les salariés en bureau attribué par rapport à ceux en flex office. (Notes de 5.9 contre 4.6).

–Les scores de confort au bureau sont moyens en Europe (Notes sur 10 de 6 pour les Français, 5.2 pour les Allemands et 4.9 pour les Espagnols).

-C’est généralement le confort psychologique qui obtient les plus faibles notes après le confort physique et fonctionnel et le confort physique.

–On n’a jamais autant parlé de QVT mais les scores restent faibles : 39% des répondants estiment avoir une très bonne QVT.

–Le monde du travail hybride n’est pas vraiment satisfaisant pour tous : 44% des répondants estiment avoir un bon équilibre vie pro/vie perso.

Une étude qui propose une grille de lecture globale des environnements de travail tertiaire

« Parcours urbains » propose ainsi d’exposer les facteurs qui font la satisfaction de l’environnement de travail de la part des salariés européens tout au long de leur journée de travail, en examinant les grandes étapes de leur parcours. Menée par des chercheurs en sciences humaines et sociales, avec un niveau d’ambition destiné à des publications professionnelles et académiques, parcours urbain s’adresse aux professionnels liés aux questions d’environnements de travail. Elle explore une dimension souvent sous-estimée car au-delà de la qualité des espaces de travail proposés aux occupants, c’est bien l’ensemble de l’expérience spatiale dans la ville qui influence la satisfaction et le sentiment de confort. Pour que les salariés de bureaux soient satisfaits et performants, il faut penser dans et en dehors de l’immeuble de bureaux !

« Avec le développement du travail à distance, nous avons souhaité étudier les environnements de travail à une échelle plus large que celle du lieu de travail. L’échelle urbaine semble pertinente afin d’examiner les nouvelles modalités du travail, désormais multispatial. Notre mission de concepteurs d’environnements de travail impose d’élargir notre échelle de réflexion car pour mieux comprendre les attentes des salariés par rapport à leur lieu de travail, il faut saisir leur expérience globale pour la rendre fluide et satisfaisante. Les différents métiers de Kardham traitent déjà cette dualité dehors-dedans, c’est donc aussi une étude qui nourrit notre approche globale », Nicolas Cochard, Directeur R&D de Kardham.

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A PROPOS DU GROUPE KARDHAM

Parce que l’immobilier n’est pas immobile, KARDHAM co-construit le futur des villes, des entreprises et des organisations en maîtrisant les transformations. Quel que soit votre secteur d’activité, nous vous proposons une offre qui intègre tous les métiers de l’immobilier. Experts du conseil, de l’architecture, du design d’espaces, de l’ingénierie et des solutions digitales, nos 600 collaborateurs accompagnent en proximité plus de 2 000 petits et grands projets par an pour créer des bénéfices durables et partagés.

Pour Kardham, en France ou à l’international une belle opération c’est d’abord une belle histoire.

#beyondbuilding

CONTACTS PRESSE 

KARDHAM – Nathalie Neyret, Directeur Marketing & Communication Groupe : nneyret@kardham.com

MORENO CONSEIL – Clara Moreno, attachée de presse : clara@morenoconseil.com

Plus d’informations : www.kardham.com

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Alors que la grève du rail bat son plein, les étudiants de l’école d’ingénieurs ESIEA à Laval se mobilisent pour continuer de se rendre en cours et se déplacer au quotidien. Ils ont signé un partenariat avec Zify, une plateforme de covoiturage instantané courte et moyenne distance dédiée aux millennials.

Ca Zify les grèves de transport !

On a tendance à l’oublier, mais en pleine période d’examens et de concours, les étudiants sont parmi les premiers à être pénalisés par le mouvement de grève qui fait rage depuis quelques jours dans le pays. Les étudiants du campus de Laval de l’Ecole d’ingénieurs du monde numérique ESIEA l’ont bien compris et ont pris les devants.

Jeudi 5 avril, le BDE Pendragon fraîchement élu a ainsi accueilli Zify, une jeune startup et application de covoiturage courte  et moyenne distance qui met en relation conducteurs et passagers voyageant dans la même direction.

L’équipe de Zify a briefé les étudiants sur l’utilisation de l’appli et les a incités à s’inscrire sur la plateforme tout en renseignant leurs profils et préférences d’itinéraires (domicile – campus). Pour rappel, pour que le covoiturage s’organise sur Zify, il suffit en effet que le conducteur et le passager indiquent les itinéraires qu’ils utilisent le plus souvent. L’algorithme de Zify met ensuite en relation deux utilisateurs partageant le même itinéraire, ou une partie de celui-ci.

L’objectif de ce partenariat est de constituer une communauté de covoiturage fonctionnelle et efficace pendant les grèves…. mais aussi au-delà.

En effet, la communauté de zifeurs (covoitureurs) et zifés (covoiturés) constituée sur l’ESIEA pourra être un atout lors d’autres besoins en déplacement des étudiants tout le long de l’année (concerts et festivals à travers la région, retour des étudiants au domicile parental pour les vacances, etc.).

La startup a également mis en place un code promotionnel qui permet à chaque étudiant de l’ESIEA d’obtenir une réduction sur son trajet.

Brendan Shepard, Responsable développement France de Zify : « On parle assez peu souvent de la problématique transport des étudiants pendant les grèves et du réel stress que cela peut engendrer dans des périodes où ils devraient se concentrer uniquement sur leurs examens. Par ailleurs, force est de constater qu’en dehors de Paris ou des grandes mégalopoles, les solutions de covoiturage courte et moyenne distance sont plutôt inexistantes. Nous sommes heureux que la simplicité de notre application ait séduit les membres du BDE Pendragon pour constituer la communauté de covoiturage de l’ESIEA ».

Génération Z et Y : génération ZifY

Pour rappel, parmi les nombreux acteurs du covoiturage, Zify vise une cible jeune plus acquise à la consommation collaborative : 75% de millennials disent d’ailleurs vouloir faire appel à un service de covoiturage pour de prochains trajets (selon une étude réalisée par Kantar TNS pour Ford). Ainsi, une communauté de millennials inscrits sur l’application a déjà été constituée autour de plusieurs pôles d’activité en région parisienne, principalement autour des pôles universitaires de Cergy, Nanterre et Marne-la-Vallée.

L’application Zify se distingue par :

-la flexibilité et l’instantanéité de sa solution : Zify propose de trouver un covoiturage instantanément sur une zone géographique très restreinte. Simple d’utilisation, elle s’adresse à tous types de covoitureurs et covoiturés : les réguliers qui prévoient à l’avance leurs trajets : il suffit alors que le conducteur et le passager indiquent leurs préférences d’itinéraires. L’algorithme de Zify met ensuite en relation deux utilisateurs partageant le même itinéraire, ou une partie de celui-ci. Mais aussi les occasionnels qui ont un besoin soudain et inattendu d’un covoiturage et qui peuvent visualiser instantanément les trajets disponibles à proximité. Ceci permet au conducteur et au passager d’optimiser leur parcours, sans avoir besoin de réserver leur trajet au préalable.

– la personnalisation de son service : la mise en relation est automatisée grâce à un puissant algorithme de matching entre l’offre et la demande de trajets : les passagers gèrent ainsi mieux leur temps en plus de faire des économies sur leurs trajets quotidiens.

-une tarification transparente et connue à l’avance : le prix de la course est fixé lors de la réservation, en fonction de la distance parcourue lors du covoiturage. Le prix est fixe, quelles que soient les conditions de circulation.

-la sécurisation des transactions : un mode de paiement par e-porte monnaie évite l’utilisation d’argent liquide tout en préservant la confidentialité des données bancaires. Après la course, le montant de celle-ci est déduit du e-porte monnaie Zify du passager et automatiquement crédité sur le compte du chauffeur. Ce dernier peut choisir de dépenser la somme chez de nombreux partenaires Zify (parkings, stations essence, etc.) ou de la faire transférer sur son compte bancaire.

Le business model de Zify se base sur un pourcentage de 20 % retenu sur le prix de la course payé par le passager au covoitureur (0,25 euros / km).

Vous êtes une université, un pôle de compétitivité ou un cluster et souhaitez mettre en place une solution de covoiturage pour votre communauté ?

Contactez brendan@zify.co

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A propos de Zify :

Zify propose un mode de transport alternatif, convivial et abordable : une application instantanée et dynamique de covoiturage urbain pour les courtes et moyennes distances. Lancée en 2014 en Inde par Anurag Rathor, Zify est aujourd’hui une startup française, arrivée dans l’Hexagone à la faveur du French Tech Ticket. Elle est le numéro 1 sur son marché d’origine et l’un des leaders mondiaux en termes de nombre de voyages. La startup opère également en Irlande et en Allemagne.

En France, Zify table sur 100 000 utilisateurs et 500 000 voyages à fin 2018. Sur l’ensemble de ses marchés, et toujours à échéance fin 2018, Zify prévoit de passer de 475 000 à 2 millions d’utilisateurs pour une base mensuelle de 500 000 voyages et de renforcer sa présence en Europe. www.zify.co

Contact presse : Clara Moreno  clara(at)morenoconseil(point)com

]]> https://www.morenoconseil.com/greve-des-transports-a-laval-les-etudiants-de-lesiea-sorganisent-pour-covoiturer-grace-a-zify/feed/ 0 https://www.morenoconseil.com/silver-eco-jerome-arnaud-rejoint-cityzen-mobility/ https://www.morenoconseil.com/silver-eco-jerome-arnaud-rejoint-cityzen-mobility/#respond Mon, 10 Jul 2017 01:35:07 +0000 http://www.morenoconseil.com/?p=6607 La startup CityZen Mobility, premier réseau de Chauffeurs Compagnons créé pour faciliter les sorties des personnes non autonomes, annonce l’arrivée de Jérôme Arnaud, acteur majeur de la Silver Economie, comme membre de son Comité Stratégique. Celle-ci doit permettre à la startup de développer son offre innovante de transport accompagné en France et à l’international.

Un engagement de longue date en faveur de la Silver Economie

Président depuis 10 ans jusqu’en février 2017 du groupe suédois Doro, leader de la téléphonie mobile à destination des seniors, Jérôme Arnaud a créé sa structure de conseil en stratégie dédiée à la Silver Economie Silveraje Consult. Il est également depuis 2012 Président de Silver Valley, un écosystème de 270 entreprises innovantes créé en 2008 pour répondre aux besoins et aux usages des personnes âgées et de leurs proches. Il a par ailleurs été nommé Secrétaire Général du Comité d’Orientation de la filière de la Silver Economie par Pascale Boistard, la Secrétaire d’État chargée des Personnes âgées et de l’Autonomie et Christophe Sirugue, Secrétaire d’Etat en charge de l’Industrie.

Il rejoint, au Comité Stratégique de Cityzen Mobility, les membres actuels : Marion Eymar et Anne-Sophie de la Gorce de la Caisse des Dépôts, Géraud Boursin (membre du Comité Exécutif de RATP Dev et ex-Directeur innovation et développement du groupe Transdev) et Fabrice Jean (Responsable Département à la DSI de Dalkia-EDF).

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A propos, CityZen Mobility est le premier réseau de Chauffeurs Compagnons privés créé pour organiser et accompagner de façon personnalisée les sorties des personnes non autonomes. La startup offre un service d’accompagnement en voiture individualisé, optimisé et non stigmatisant qui s’appuie sur un réseau de chauffeurs partenaires formés à répondre, au-delà du transport, aux besoins d’accompagnement (porte à porte et main à la main) spécifiques de chaque passager.

Les professionnels (associations, résidences, professionnels du secteur médico-social, collectivités, etc.) comme les particuliers peuvent commander les prestations CityZen Mobility.

Actuellement présent en Ile-de-France, le modèle économique de CityZen Mobility vise à réduire au maximum le coût du déplacement de ce service de qualité pour en faire bénéficier à un maximum d’utilisateurs. L’entreprise a pour ambition de rendre ce service privé accessible à tous ceux qui en ont besoin sans en faire peser le coût à la collectivité.

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Le dossier de presse de Cityzen Mobility peut être téléchargé ici

La startup bénéficie du soutien financier de la Caisse des Dépôts

Prix Coup de Cœur des Trophées du Grand Age 2012

Lauréat Scientipôle Initiative 2013

Lauréat Grand Prix 2013 de la Région Capitale

Lauréat de la Bourse Charles Foix  2014 (Silver Valley)

www.cityzenmobility.fr

@cityzenmobility

Contact presse

Clara Moreno Conseil & Communication : clara (at) morenoconseil (point) com

CityZen Mobility accompagne les personnes âgées et handicapées jusqu’à l’isoloir

Paris, le 7 mars 2017 – Pour la Présidentielle 2017, la startup CityZen Mobility, premier réseau de Chauffeurs-Compagnons créé pour faciliter les sorties de nos aînés, propose un service d’accompagnement aux bureaux de vote à toutes les personnes qui ont du mal à se déplacer pour leur permettre d’accomplir leur devoir civique en toute simplicité, sécurité et sérénité. Une voiture présidentielle avec chauffeur pour aller voter : CityZen Mobility ne fait pas de fausses promesses !

Pas toujours simple de remplir son devoir civique lorsqu’on avance en âge ou que l’on a des difficultés à se déplacer.

Si certaines Mairies mettent en place pour l’occasion des services de transport dédiés, elles sont vite dépassées. Par ailleurs, parfois l’insuffisance de signalisation ne permet pas à la personne handicapée de trouver aisément l’entrée accessible du bureau de vote. Solliciter un proche peut également s’avérer compliqué si celui-ci n’habite pas la même ville et doit également aller voter de son côté. En outre, pour les plus autonomes, rappelons que les élections ayant lieu le dimanche, il n’est pas rare que les transports en commun ne fonctionnent pas le jour du vote. Sans compter ceux qui ne font pas forcément confiance au vote par procuration pour une échéance aussi importante. Que l’on vive seul chez soi, en hôpital de jour ou en maison de retraite, voter peut donc vite devenir le parcours du combattant pour les plus isolés et fragilisés.

Et pourtant, les populations âgées et handicapées constituent une force électorale considérable qui va jouer un rôle central dans l’élection présidentielle de 2017.

-Les seniors représentent la catégorie générationnelle qui vote le plus (plus de 87% des électeurs à la présidentielle de 2012) : parce que leur poids démographique grandit, parce qu’ils sont les plus intéressés par la vie politique et que leur culture politique est plus étendue, ils votent davantage que les générations plus jeunes. (Enquête CEVIPOF)

-12 millions de Français sur 65 millions sont touchés par un handicap. Parmi eux, 80% ont un handicap invisible, 1,5 millions sont atteint d’une déficience visuelle et 850 000 ont une mobilité réduite (Chiffres-clés du Handicap 2015). Toutefois, en moyenne, une personne en situation de handicap sur cinq a besoin d’une aide humaine pour se déplacer, ce taux s’élevant à 73% pour les utilisateurs de fauteuil roulant. (Enquête OMNIL sur la mobilité des personnes à mobilité réduite et en situation de handicap)

Ainsi, la startup CityZen Mobility propose d’aider, les dimanche 23 avril et 7 mai 2017, les personnes âgées et/ou en situation de handicap à aller voter.

Sur simple réservation, les Chauffeurs-Compagnons viennent chercher les personnes à leur domicile (ou tout autre lieu de vie), les accompagnent jusqu’au bureau de vote ou même à l’isoloir en fonction des besoins de la personne accompagnée, avant de les raccompagner.

Réservations par téléphone du lundi au vendredi de 9h à 18h au 01 78 90 7000, ainsi que par mail 7j/7 à  contact@cityzenmobility.fr

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Pour rappel, CityZen Mobility est le premier réseau de Chauffeurs-Compagnons privés créé pour organiser et accompagner de façon personnalisée les sorties des personnes non autonomes. La startup offre un service d’accompagnement en voiture individualisé, optimisé et non stigmatisant qui s’appuie sur un réseau de chauffeurs partenaires formés à répondre, au-delà du transport, aux besoins d’accompagnement (porte à porte et main à la main) spécifiques de chaque passager. L’ensemble des Chauffeurs-Compagnons de CityZen Mobility reçoit ainsi différentes formations pour pouvoir accompagner les personnes non autonomes dans leurs déplacements (personnes âgées, handicapées, à mobilté réduite, mais aussi enfants, etc.) et ce quelque soient les raisons de cette dépendance.

CityZen Mobility s’adresse à la fois aux professionnels (associations, résidences, professionnels du secteur médico-social, collectivités, etc.) ainsi qu’aux particuliers.

Son offre se différencie de celles proposées par les autres opérateurs du marché (taxis, chauffeurs privés, aides à domicile, opérateurs publics, etc.) par la connaissance de chaque passager et leur accompagnement porte à porte, main à main, la disponibilité et la qualification de ses chauffeurs-compagnons, ainsi que la flexibilité dans l’organisation des déplacements qu’ils soient individualisés ou de groupe.

Le modèle économique de CityZen Mobility  vise à réduire au maximum le coût du déplacement de ce service de qualité pour en faire bénéficier à un maximum d’utilisateurs. L’entreprise a pour ambition de rendre ce service privé accessible à tous ceux qui en ont besoin sans en faire peser le coût à la collectivité.

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Résumé court Twitter : .@CityZenMobility amène voter #personnesâgées & en situation de #handicap #Presidentielle2017 #startup #seniors #SAP

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Le dossier de presse de Cityzen Mobility peut être téléchargé ici

Prix Coup de Cœur des Trophées du Grand Age 2012

Lauréat Scientipôle Initiative 2013

Lauréat Grand Prix 2013 de la Région Capitale

Lauréat de la Bourse Charles Foix  2014 (Silver Valley)

www.cityzenmobility.fr

@cityzenmobility

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Dominique Bussereau, invité des Matinales du SER

Le 2 Mars, Dominique Bussereau était l’invité du Syndicat des Equipements de la Route pour la première édition des « Matinales du SER ». Cette rencontre a été l’occasion d’échanger avec les acteurs du transport sur les enjeux actuels et futurs des infrastructures routières. Avec, en tête des préoccupations : le financement des infrastructures routières, la réforme territoriale, et l’avenir du réseau routier français.

La sécurité routière en régression

Pour ces premières « Matinales du SER » José Gandolfo, Président de la Commission Economique du SER, a accueilli Dominique Bussereau, ancien Secrétaire d’Etat aux Transports, actuel député de la Charente-Maritime, et Président de l’Assemblée des Départements de France (ADF). Pour introduire le débat, Dominique Bussereau a d’abord rappelé la place prépondérante qu’occupent les transports et la mobilité dans la vie quotidienne des Français. José Gandolfo a d’ailleurs souligné que « un Français dépense chaque année autant d’argent pour se déplacer que pour manger ». A ce titre, le député a d’ailleurs regretté que le thème des transports ne soit pas plus présent dans les débats de l’actuelle campagne présidentielle. Il a ensuite abordé la question de la sécurité routière, en déplorant la hausse de la mortalité routière constatée depuis quelques mois, qu’il a qualifiée de « véritable régression sociétale, politique et humaine ». L’ancien Secrétaire d’Etat aux Transports a estimé que « la sécurité routière est le grand échec de ce quinquennat », lié selon lui d’une part aux infrastructures, mais surtout à « un certain laxisme » des pouvoirs publics et à la diminution des effectifs des forces de l’ordre présents sur le réseau routier.

Une éco-taxe régionalisée pour financer le réseau routier

La diminution des budgets consacrés à la route dans les collectivités locales et la question du financement des infrastructures routières ont ensuite fait l’objet d’un long débat : « Avec l’augmentation des charges sociales au sein des départements, notamment le poids du RSA et de l’APA, les budgets routiers sont devenus des variables d’ajustement.» regrette Dominique Bussereau. Alors, quelles solutions pour financer les investissements routiers ? Le député est bien sûr revenu sur l’échec de l’éco-taxe, qui a « privé les collectivités d’une manne financière de 2.5 milliards de recettes par an ». Estimant que « la suppression de l’éco-taxe est un désastre pour le financement des infrastructures », il juge indispensable de revenir sur ce projet et de réussir à imposer le principe du pollueur-payeur en France, qui reste un « grand pays de transit ». Plus largement, Dominique Bussereau a insisté sur « la nécessité de trouver une source de revenu spécialement affectée au financement des infrastructures ». Le député s’est prononcé également pour l’autonomie des régions en matière de fiscalité, en particulier pour la mise en place d’une éco-taxe régionalisée. Ainsi, en Allemagne, la LKV Maut (taxe allemande sur les poids lourds) permet de dégager une ressource de 4.5 milliards d’euros par an.

« Je suis favorable à la suppression des routes nationales »
 

Interpelé ensuite sur la réforme territoriale et la décentralisation, Dominique Bussereau plaide pour « une pause institutionnelle », estimant que la France doit désormais rentrer dans une phase de stabilisation institutionnelle après une période de grands bouleversements pour les régions, les départements et les intercommunalités. Il prône par ailleurs une « réforme de la  fiscalité locale permettant à chaque collectivité de financer ses propres investissements en matière d’infrastructures ». Le Président de l’ADF s’est dit également favorable au transfert des routes nationales aux régions ou aux départements : « Ce qui se fait de près est mieux que ce qui se fait de loin » a-t-il affirmé. Selon Dominique Bussereau, l’Etat devrait donc concentrer les investissements publics sur les grands projets régaliens – comme la Justice, la Défense nationale ou la Santé – laissant le soin aux collectivités locales de gérer les routes nationales localement et en proximité.
Enfin, pour résoudre la difficile équation budgétaire du financement des infrastructures, Dominique Bussereau a relancé la piste des partenariats publics-privés, affirmant que « l’argent public est aujourd’hui incapable de financer des projets très importants ». Citant l’exemple réussi d’un partenariat public-privé pour le financement de l’aménagement d’un nouveau bassin sur l’Ile d’Oléron dans son département de la Charente-Maritime, Dominique Bussereau a souligné que ce type de partenariats pourrait être généralisé au réseau routier. Une opportunité pour les collectivités locales de « bénéficier de financements complémentaires mais aussi de l’expertise des ingénieurs et techniciens du secteur privé pour la construction et la maintenance des infrastructures».

Préparer la route de demain

Sur la question de la route intelligente, Dominique Bussereau s’est montré plus sceptique sur la généralisation future des véhicules autonomes : « J’ai un peu de mal à croire à l’autonomie complète du véhicule, dans la circulation au quotidien. Je  vois davantage l’automatisation du véhicule comme un moyen de transport public complémentaire que comme un outil de transport individuel.» a-t-il affirmé. En revanche, il a insisté sur la nécessité d’engager le dialogue avec les pouvoirs publics pour anticiper les évolutions de la route et d’intégrer dès maintenant dans les infrastructures routières les équipements et les connections indispensables aux évolutions de la route de demain.

Un nouveau Ministère de l’Equipement et de l’Industrie des transports 

Enfin, en matière de gouvernance, Dominique Bussereau s’est montré favorable à la re-création d’un Ministère de l’équipement et de l’industrie des transports, qui doit être « un vrai ministère technique ». Le député s’est également prononcé en faveur d’une politique de sécurité routière « qui ne peut être qu’interministérielle », impliquant à la fois le Ministère de l’intérieur et tous ceux qui sont en charge de l’entretien du réseau routier, afin d’éviter de cantonner la sécurité routière à « son aspect répression ».

Retrouvez cet article sur le site internet du SER :

http://www.equipements-routiers-et-urbains.com/content/dominique-bussereau-invite-des-matinales-du-ser

Que pensent les Français de l’état des équipements de la route ? 

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Clara Moreno : clara(at)morenoconseil(point)com